昨年9月に製造をお願いして以来、約10ヶ月での引き渡しとなりましたが、楠ボイラー株式会社様には特殊なボイラーということでその設計・製造には様々なご配慮をいただき、またわれわれのわがままも聞いていただきました結果、大変素晴らしいボイラーが出来あがりました。
もともとの1号機のボイラーはリベット構造のボイラーでしたが、そもそも蒸気機関車用の小型ボイラー自体、今のこの平成日本にはほとんど需要が無く、認可が取れる蒸気機関車型小型ボイラーを製造できるメーカーがほとんど無い上に、もはやリベットでボイラーを製造できる技術者がいないということで、今回製造したボイラーは溶接構造となりました。しかし、その代わりに使用圧力10kg/cm2の高圧ボイラーとなりました(3号機・6号機は6kg/cm2、11号ポッターは10kg/cm2)。

7月10日、大阪の楠ボイラー本社工場にて引渡しとなった1号機ボイラーは、スケッチ用にお預けしてあった旧1号機ボイラーとともに、技師長の4トントラックに積みこまれましたが、この日は大型台風6号がまさに関西・東海・関東へと縦断している真っ最中であり、あちこちの高速道路の通行止めをかいくぐり、技師長曰く「台風に追いつかれないように」東へ東へと関東地方へと向かったのでした。しかも途中、大井川鉄道に立ち寄り、なべとろ1両も積みこんで。技師長お疲れ様でした。

そして7月13日、いよいよボイラーを積んだトラックがまきば線に登場、トラックの荷台に並ぶ2本のボイラーにメンバーの頬も緩みっぱなしでした。
午後になり、レストア中の1号機の台枠が引き出され、その上にボイラーが載せられました。まだ、仮搭載ですが、なんだかぐっと蒸気機関車らしくなりました。

このボイラーは、われわれの想いだけではなく、1号機動態保存化にご理解をいただきカンパをいただいた方や、われわれの無理な注文もいやな顔ひとつせず受けていただいた楠ボイラーの皆様など、多くの方々のご理解・ご協力があったからこそここまでたどりつけたものです。このような皆様の期待に応えるべく、1号機の復活にもよりいっそう力を入れて取り組んでいく予定です。