さて、運転が決まればその準備です。当日は夏合宿中であり、車両整備・保線なども実施し、運転のほうにはあまり人では割けません。したがって、火を入れるのは１両だけでバックアップはなしです。当初、運転指令は３号機での運行を予定していました。３号機はボイラーも足回りも安定しており、これまでなんども営業運転をこなしてきています。それに引き換え６号機は蒸気の上がりも悪く、足回りもなんだか重く、３号機のバックアップ的な存在でした。
しかし、６号機も６月以降、とっちゃん、S々木両氏をはじめとする羅須技術陣の徹底的な調整が行われ、ずいぶんと調子を取り戻しつつあります。そこで前日、運転指令は１つの決断をしました。
「明日は６号機で行く。バックアップはなし」
調整が済んだ６号機が本務機としてどこまでいけるのか、確認をしておきたかったのです。
それに明日は天気も悪そうでお客さんも少ないだろう、いざとなればごめんなさいをしてDLで代行しても、という気持ちがあったことも否めません。

８月１２日になりましたが、空には一面の雲。ときおり雨までぱらつくという最悪のお天気。気温が低いのでボイラーの横にいるのもそれほど苦にはなりませんが、また乗り場でボ〜っとお客さんを待つことになるのかと覚悟を決めていたのです。
ところが、ふたを開けてみると、なんだかお客さんがどんどんやってくるではありませんか。
さすがに５月のように列を成すほどではありませんが、１周回ってくると確実にお客さんが待っているのです。しかも、「今日は蒸気機関車が走ってるから来ました」なんておっしゃるお客さんまでいらっしゃり、つくづく中止にしなくて良かったなと思ったのでありました。

また、前回５月の運転の経験を生かし、今回から運転指令・機関士・保線作業監督の間に無線機が導入されました。
前日１１日にT橋さんが「あ〜、無線機が欲し〜」というと、１時間後にはなぜかプロ用無線機が３台まきば線機関庫に揃っていたのでありました(事務局註：一部誇張あり)。
この無線機の効果は絶大で、従来機関庫横を通過時のわずかな時間で行っていた運転指令と機関士の間のコミュニケーションが飛躍的に向上したのをはじめ、保線作業監督からの「今、犬釘抜いてるから３分待って」などの細かなやり取りが可能になりました。もちろん、機関士側からも「今通過したところ、ちょっとおかしいよ〜」と保線側に細かな注文が入るようにもなりましたが。

結局、１０時からお昼休み１時間をはさんで４時までの間に３５本もの列車を運行し、６６０人の方々にご乗車いただきました。
そしてなにより６号機はやり遂げました。昨年５月に復活以来、ようやく本務機として信頼を得るまでに成長したのです。
機関士・機関助手の方、お疲れ様でした。そして、おいでになった皆様、どうもありがとうございました。

その後、信号灯は深夜まで灯され、クラブハウスからほのかに見える赤い灯は羅須地人の格好の酒の肴となっていました。
なお、この信号機は将来延長される予定の路線の出発信号機のため、当分本来の用は成しません。ちょっと残念ですが、とうぶん羅須の酒の肴として活躍することでしょう。